Немного истории. Дисковые поворотные задвижки, как и многие виды трубопроводной арматуры, упоминается в исторических источниках уходящих в глубину веков. Это от элементов обратной арматуры в насосах древности, поворотного затвора в паровой машине, дроссельной заслонке автомобиля до современной поворотной задвижки широко используемой в запорной арматуре.
Устройство задвижки
Корпус задвижки условно представляет собой фрагмент трубы, в которую она встраивается. То есть диаметр трубопровода равен проходному диаметру задвижки.
Шток, с помощью которого происходит вращение диска закреплен по его центральной оси и по центру корпуса. Для закрытия прохода трубопровода диск на штоке должен выполнить поворот на 90 градусов. Поворот может осуществляться как вручную так и при помощи различных усилителей: механических, электрических и п пр. Переход от классического расположения диска по центру вращения к эксцентрику дало качественный сдвиг к результату перекрытия проходного отверстия. Такое исполнение качественно улучшает работу задвижки и дает дополнительный функционал. Так прилегание становится очень качественным. Выход диска из этого положения “закрыто” происходит уже при малом открытии. По типу дисковые задвижки бывают поворотные с центральным размещением оси и двух, трех и четырех эксцентриковыми.
Плюсы и минусы этого вида запорной арматуры
Плюсы:
- строительные длина, высота — дает возможность монтажа в стесненных условиях ведения строительно-монтажных работ
- предыдущие параметры влияют на величину массы изделия в сторону ее уменьшения. что качественно улучшает монтаж изделия
- конструктивная простота изделия удешевляет его изготовление, а также обслуживание и ремонт задвижки
Минусы:
- расположение поворотного механизма задвижки в среде транспортируемого продукта затрудняет обслуживание трубопровода
- оператору при работе с задвижкой необходимо иметь определенные навыки с целью предотвращения гидроудара
- нужно прилагать большие усилия при работе с задвижкой, что вынуждает на больших диаметрах установку редукторов.
Материалы для изготовления затворов
Основные детали — корпус и диски изготавливаются, в большинстве своем, из чугуна или стали. Штоки выполняются из нержавеющих или легированных сталей. Для защиты рабочих поверхностей при изготовлении изделий применяют обработку как снаружи, так и внутренних частей задвижек. Снаружи наносится эпоксидное покрытие, внутренняя — фторопластом, резиной.
